上述答復稱，工信部正會同發(fā)展改革委等相關(guān)部門，結(jié)合技術(shù)發(fā)展進程及產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，對禁售傳統(tǒng)燃油汽車等有關(guān)問題進行研究，全面科學對比分析傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車在技術(shù)成本、節(jié)能減排、市場需求等各方面的潛力和作用。從我國地域廣闊、發(fā)展不均衡的國情出發(fā)，組織開展深入細致的綜合分析研判，因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。

　　繼工信部副部長辛國斌2017年9月在公開論壇上表示“已啟動中國版禁售燃油車時間表研究”之外，禁燃話題沉寂良久。2018年4月，海南省長沈曉明在博鰲亞洲論壇上首次透露，初步考慮在2030年前，全島全面覆蓋清潔能源汽車。2019年3月，海南省政府正式對外發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，標志著海南成為全國首個提出所有細分領(lǐng)域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區(qū)，海南也因率先提出2030年“禁售燃油車”時間表備受關(guān)注。

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　　隨著能源危機加劇與生態(tài)環(huán)境保護趨嚴，“禁售燃油車”的提法與政策思路并不鮮見。近年來，汽車工業(yè)發(fā)達國家紛紛提出產(chǎn)業(yè)升級戰(zhàn)略，德國、法國、荷蘭、挪威、英國、印度等國家相繼以不同形式提出禁售燃油汽車時間表。

　　告別燃油車的進程中，中國是否需要時間表、需要怎樣的時間表？是個長期熱議的話題。此前曾就此話題接受澎湃新聞采訪的業(yè)內(nèi)人士均認為，國內(nèi)地域遼闊、不同地區(qū)間情況錯綜復雜，全國一盤棋的同步走禁售燃油車并不現(xiàn)實。在很長一段時間內(nèi)，節(jié)能與新能源汽車的各種技術(shù)路線并存是合理的。不同城市之間，在交通低碳清潔化發(fā)展和轉(zhuǎn)型的過程中會呈現(xiàn)不同路徑。

　　工信部在前述答復中同時表示，我國目前是全球最大的汽車市場，巨大保有量提高了社會生產(chǎn)效率，豐富了大眾生活方式，但也帶來了資源、能源與環(huán)境問題。加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。近年來，我國相繼出臺一系列規(guī)劃政策和配套措施，建立了涵蓋技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)生產(chǎn)、財稅支持、推廣使用、準入監(jiān)督等各方面較為完善的政策體系，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效。截至2018年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷量累計超過300萬輛，占全球總量的50%以上，連續(xù)四年產(chǎn)銷量居世界第一。另一方面，在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，我國也高度重視節(jié)能汽車的發(fā)展，堅持節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　下一步，工信部部將進一步發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議制度作用，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，抓緊研究制定《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），積極發(fā)揮規(guī)劃的引領(lǐng)作用，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

來源：澎湃新聞

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